?往復(fù)式壓縮機(jī)活塞桿徑向跳動(dòng)值與測(cè)量

發(fā)布時(shí)間:2024-04-09 10:38:16 來(lái)源: 優(yōu)捷點(diǎn)擊量: 716

一、活塞桿徑向跳動(dòng)
活塞桿通過(guò)其行程的向外部分移動(dòng)時(shí)，在單點(diǎn)(通常在壓力填料盒或其附近)測(cè)得的活塞桿垂直或水平方向的位置變化。
活塞桿跳動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)通常由壓縮機(jī)廠家給出。
二、活塞桿跳動(dòng)量的測(cè)量
活塞桿跳動(dòng)量的測(cè)量方法可以分為靜態(tài)測(cè)量和模擬動(dòng)態(tài)測(cè)量。
(1)活塞桿跳動(dòng)量的靜態(tài)測(cè)量
活塞桿跳動(dòng)量可分為水平跳動(dòng)量和垂直跳動(dòng)量2種，一般情況下水平跳動(dòng)量較小，垂直跳動(dòng)量較大。測(cè)量垂直方向的跳動(dòng)量：一個(gè)千分表被安裝在活塞桿頂部正12點(diǎn)的位置，并緊靠著承壓密封填料，表盤(pán)的針頭必須垂直于活塞桿桿身。測(cè)水平方向的跳動(dòng)量：表盤(pán)設(shè)置于活塞桿3點(diǎn)或9點(diǎn)位置緊靠于承壓密封填料。
活塞桿徑向跳動(dòng)值測(cè)量理想狀態(tài)宜在活塞桿的十字頭端和活塞端都檢查。為此目的，一個(gè)千分表放在盡可能靠近十字頭方，另一個(gè)放在盡可能靠近活塞(在接筒內(nèi)靠近活塞桿壓力填料箱處)。
API 618附錄Ｃ中明確活塞桿徑向跳動(dòng)定義為用手動(dòng)盤(pán)車使活塞桿慢慢移動(dòng)過(guò)全沖程與活塞桿接觸的百分表測(cè)量值與固定位置的讀數(shù)的差值，此差值也可以理解為冷態(tài)跳動(dòng)值，垂直徑向跳動(dòng)隨著沖程、活塞桿長(zhǎng)度、活塞桿下垂和十字頭及氣缸之間的工作間隙的差別而變化。
(2)活塞桿跳動(dòng)量的模擬動(dòng)態(tài)測(cè)量
采取模擬滑道真實(shí)運(yùn)行時(shí)的受力方法進(jìn)行測(cè)量，即讓十字頭體的上滑履與滑道上表面相貼合運(yùn)動(dòng)進(jìn)行測(cè)量。
三、活塞桿跳動(dòng)的現(xiàn)象
在測(cè)量過(guò)程中，活塞桿跳動(dòng)量一般情況下會(huì)表現(xiàn)出 2 種現(xiàn)象：第一種現(xiàn)象是測(cè)量值隨活塞桿的運(yùn)動(dòng)緩慢地增大或減小，在活塞桿達(dá)到死點(diǎn)位置時(shí)達(dá)到極值，隨后隨活塞桿反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，測(cè)量值開(kāi)始減小或增大，這是一種正常的現(xiàn)象。如果測(cè)量值在允許范圍，則可以不進(jìn)行調(diào)整，否則需進(jìn)行調(diào)整至允許范圍內(nèi)。第二種現(xiàn)象是在活塞桿運(yùn)行到接近死點(diǎn)位置或達(dá)到死點(diǎn)位置后反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，測(cè)量值突然有一個(gè)較大的變化，我們把這種現(xiàn)象稱作為跳表。這種現(xiàn)象多發(fā)生在垂直方向上，而且數(shù)值不會(huì)很大，一般不超過(guò)0.05mm。這種跳動(dòng)對(duì)活塞桿正常使用有很大的影響，容易引發(fā)活塞桿斷裂事故，必須對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。
四、活塞桿跳動(dòng)的原因
對(duì)于活塞桿第一種跳動(dòng)量而言，造成活塞桿跳動(dòng)量超差的原因主要有以下幾種：
(1)十字頭滑道的中心線與曲軸的中心線不垂直；
(2)活塞與活塞桿安裝不同心；
(3)活塞桿的中心線與十字頭滑道的中心線安裝不重合。
對(duì)于活塞桿的第二種跳動(dòng)量而言，主要原因是運(yùn)行中的活塞桿的中心線與滑道的中心線不在同一平面。
五、影響活塞桿跳動(dòng)量的因素
(1)氣缸配管有應(yīng)力安裝，或氣缸支撐的變形，會(huì)使氣缸的中心線偏移；
(2)氣缸與接筒接合處有毛刺、凸邊，導(dǎo)致貼合面不良，引起氣缸中心線偏移；
(3)活塞支撐環(huán)或氣缸鏡面的過(guò)度磨損；
(4)十字頭與滑道之間的間隙超標(biāo)，由于活塞桿和十字頭法蘭的重量，十字頭機(jī)身端離開(kāi)下滑道上翹的程度加劇，十字頭端活塞桿軸線下移；
(5)活塞桿彎曲。
六、活塞桿跳動(dòng)量調(diào)整的四條線
(1)壓縮機(jī)曲軸的主中心線，一般以曲軸的各主軸承孔的中心線為測(cè)量對(duì)象，這是壓縮機(jī)安裝過(guò)程中確定的基準(zhǔn)線。
(2)十字頭滑道的中心線，這條中心線應(yīng)與曲軸中心線在同一平面，且保持垂直。
(3)活塞桿的中心線，安裝于十字頭體上的活塞桿中心線要與第二條中心線保持在同一軸線上。
(4)十字頭體的中心線，由于對(duì)活塞桿跳動(dòng)量的影響不大，可不做專門的調(diào)整。在調(diào)節(jié)十字頭滑履墊片的情況下不管受力面在上或者在下都以靜態(tài)實(shí)際跳動(dòng)為準(zhǔn)，在保證滑履間隙在合適的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)若十字頭高可以取下補(bǔ)上，十字頭低取上補(bǔ)下，遵循２倍原則達(dá)到微調(diào)活塞桿跳動(dòng)值的目的。
在實(shí)際的安裝過(guò)程中垂直方向上調(diào)整的工作量要遠(yuǎn)大于水平方向上的調(diào)整工作量，難度也要大一些。而且在運(yùn)行過(guò)程中在滑道內(nèi)的十字頭體受到的垂直方向上的力也較水平方向的力大。
七、活塞桿跳動(dòng)量超標(biāo)的影響
(1)活塞桿徑向跳動(dòng)量影響支撐環(huán)和缸套的使用壽命；
(2)活塞桿徑向跳動(dòng)量影響活塞環(huán)的使用壽命；
(3)活塞桿徑向跳動(dòng)量影響填料和刮油環(huán)的使用壽命；
(4)活塞桿徑向跳動(dòng)量影響十字頭滑履的使用壽命；
(5)活塞桿徑向跳動(dòng)量影響壓縮機(jī)曲軸箱及氣缸的振動(dòng)，同時(shí)氣缸伴有異響。
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